2015年，中國車市的關(guān)鍵詞是什么？“購置稅減半”來得有些晚，底氣稍有不足；“新能源”和“SUV”足夠火爆，或許應(yīng)該上榜；而最沒有懸念的，當(dāng)屬“官降”。

　　上海車展前夕的4月，上海大眾突然宣布對(duì)多個(gè)車型降價(jià)促銷，隨后長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、上海通用紛紛響應(yīng)，而東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍同時(shí)表示將緊跟汽車市場(chǎng)動(dòng)向，在購置稅、車船稅等方面做出降低購車成本的舉措。從未出現(xiàn)過的“官降”潮，隨后又迅速蔓延到奔馳、捷豹路虎等豪華品牌和長(zhǎng)安、哈弗、奇瑞等自主品牌。曾被冠以“神車”稱號(hào)的某款SUV，當(dāng)年需要加價(jià)5萬元才能提到現(xiàn)車，而如今據(jù)說在北京足足優(yōu)惠5萬多，來回便是近10萬元的差價(jià)！

　　從“加價(jià)提車”到“賠錢賣車”，車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背后，是中國車市的轉(zhuǎn)變——據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至11月，汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%。全年汽車銷量同比增長(zhǎng)3%左右?guī)壮啥ň�。進(jìn)入本世紀(jì)以來，從平均增速24%到7%，再到3%，中國車市是否出現(xiàn)拐點(diǎn)尚難定論，但從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入“微增長(zhǎng)”已成事實(shí)。

　　“官降”到底起到了什么樣的作用？盡管不少媒體一開始就預(yù)測(cè)“收效不大”，但2015下半年的車市確實(shí)迎來了一波“報(bào)復(fù)性”反彈。以上海大眾為例，下半年拉出一條大陽線，1～11月銷售數(shù)據(jù)，僅朗逸家族就銷售了42.8萬輛，桑塔納、途觀銷量均超過20萬輛。北京現(xiàn)代旗下ix35和勝達(dá)的銷量也分別增長(zhǎng)50%。

（編輯：馬麗麗）