中國(guó)自主品牌汽車和零部件企業(yè)自2013年起，3年內(nèi)完成海外并購(gòu)交易共計(jì)60宗，涉及金額177億美元。這是德勤中國(guó)近日發(fā)布的《2016中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外投資報(bào)告》中透露的內(nèi)容。

　　該《報(bào)告》指出，中國(guó)汽車企業(yè)海外建廠速度小幅放緩，但海外并購(gòu)的交易數(shù)量和規(guī)模趨勢(shì)漸長(zhǎng)，跨境并購(gòu)的目標(biāo)市場(chǎng)以美國(guó)和西歐等成熟市場(chǎng)為主。

　　《報(bào)告》對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)“走出去”的情況作出研究發(fā)現(xiàn)，2013至2015年海外并購(gòu)成為中國(guó)汽車廠商和零部件企業(yè)對(duì)外投資的主要方式，并購(gòu)發(fā)起方也逐漸從早期的大型國(guó)有企業(yè)向行業(yè)領(lǐng)先的民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)移，并購(gòu)目的地也從原先的新興市場(chǎng)國(guó)家向歐美成熟市場(chǎng)滲透。

　　德勤全球并購(gòu)服務(wù)主管查萊斯·耐特分析說(shuō)：“由于當(dāng)前中國(guó)企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，因此大部分的海外并購(gòu)以獲取海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)為主。數(shù)據(jù)顯示，單是中國(guó)汽車企業(yè)在德美兩個(gè)汽車制造強(qiáng)國(guó)發(fā)起的跨境并購(gòu)項(xiàng)目，便已占總體交易近四成，而兩國(guó)的并購(gòu)目標(biāo)均為零部件企業(yè)”。 

　　查萊斯·耐特表示，在金融危機(jī)過后，很多西方汽車企業(yè)在財(cái)務(wù)壓力之下，在全球范圍內(nèi)積極尋找合適買家，這一趨勢(shì)也為中國(guó)企業(yè)提供了巨大的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)報(bào)告分析，從并購(gòu)主體而言，零部件企業(yè)是海外收購(gòu)的主力軍，涉及交易在交易總量和總額方面分別占比超出七成和八成以上，部分中國(guó)汽車零部件巨頭早已活躍于海外并購(gòu)市場(chǎng)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、消費(fèi)需求疲軟，外延式并購(gòu)已成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)非有機(jī)增長(zhǎng)的重要途徑。