對(duì)于各種猜測(cè)，長(zhǎng)城汽車似乎并沒(méi)有給予更多的回應(yīng)。筆者以為，長(zhǎng)城汽車不應(yīng)該受到雜音的影響，應(yīng)該堅(jiān)持自己走細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略，一步一步作出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，逐步走進(jìn)消費(fèi)者。而不是貪多求快，總想著在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)所謂的“超車”，甚至“彎道超車”。
不僅是長(zhǎng)城，包括所有的中國(guó)自主品牌汽車都應(yīng)該清醒地知道，中國(guó)的汽車工業(yè)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，縮小這種差距需要腳踏實(shí)地一步一步積累技術(shù)、完善企業(yè)治理、建造自己的研發(fā)體系。
過(guò)去十多年，中國(guó)的汽車工業(yè)獲得了不小的進(jìn)步，“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略為中國(guó)汽車工業(yè)積累了大批的人才和經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，這為中國(guó)自主品牌汽車提供了一定的基礎(chǔ)。
但也應(yīng)看到，由于基礎(chǔ)薄弱、政策支持不夠、工業(yè)體系不夠完善，我們的自主汽車品牌確實(shí)與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)方面，我們的差距還很大，包括研發(fā)水平、體系建設(shè)、營(yíng)銷等各方面。
越落后越想趕超，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，盲目增加產(chǎn)品數(shù)量，導(dǎo)致我們的一些自主品牌汽車走了許多彎路。以奇瑞汽車為例，奇瑞曾被許多人認(rèn)為是我國(guó)自主品牌汽車的扛旗者，其曾經(jīng)投入市場(chǎng)數(shù)十種產(chǎn)品，結(jié)果因產(chǎn)品線太長(zhǎng)，出現(xiàn)了危機(jī)，不得不進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)三年的深度調(diào)整。目前，終于認(rèn)識(shí)到，品牌成長(zhǎng)之路不可一蹴而就，需要從技術(shù)、體系等各方面努力。
汽車工業(yè)的暫時(shí)落后并不可怕，我們周邊許多國(guó)家的汽車工業(yè)都是從落后發(fā)展并壯大起來(lái)的。
日本、韓國(guó)就是最好的例子。半個(gè)多世紀(jì)以前，日本汽車在全球范圍內(nèi)也以廉價(jià)、低質(zhì)量為特點(diǎn)，很難打入歐美市場(chǎng)。但經(jīng)過(guò)多年的革新和改進(jìn)，目前日本汽車已經(jīng)售往全世界。
韓國(guó)的例子更加值得學(xué)習(xí)，據(jù)韓國(guó)汽車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)介紹，幾十年前，韓國(guó)的汽車到處受到“歧視”，但是在政府支持和企業(yè)努力下，經(jīng)過(guò)50年的積累，目前韓國(guó)汽車不僅打入日本等亞洲市場(chǎng)，在歐美國(guó)家也有不錯(cuò)的口碑。而在2000年，韓國(guó)的汽車在美國(guó)的口碑還非常糟糕，但是2006年后，其口碑就有了明顯的提升，甚至超過(guò)了日本豐田，主要原因是其專心于技術(shù)和服務(wù)。
中國(guó)的汽車工業(yè)起步晚于日本和韓國(guó)，基礎(chǔ)也不如日本和韓國(guó)，但中國(guó)擁有世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，擁有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，因此完全有可能重復(fù)日本和韓國(guó)汽車崛起之路。
但正如北汽股份有限公司總裁李峰所言，目前中國(guó)的自主品牌汽車存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為做自主品牌就必須趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的高技術(shù)汽車產(chǎn)品。
其實(shí)不然，鑒于中國(guó)汽車工業(yè)目前的發(fā)展水平，我們只要沉下心來(lái)，先做好低端產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，然后一點(diǎn)點(diǎn)積累技術(shù)，積累客戶體驗(yàn)，終歸會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞，到時(shí)候水道渠成，我們的高端產(chǎn)品也自然會(huì)研發(fā)出來(lái)。
除了企業(yè)的努力，發(fā)展自主品牌，國(guó)家正確的政策扶持和引導(dǎo)也顯得非常重要。
從國(guó)家政策層面來(lái)看，多年來(lái)，國(guó)家對(duì)于自主品牌都給予了高度重視，而從實(shí)際情況看，一些問(wèn)題仍應(yīng)引起高度重視。
有分析人士認(rèn)為，目前中國(guó)汽車的合資政策在一定程度上阻礙了自主品牌的發(fā)展。合資政策中，外方出技術(shù)，我方出市場(chǎng)，由于外方對(duì)于技術(shù)的掌控非常嚴(yán)格，我們很難從他們那里得到更好的技術(shù)支持和輸出，而國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)又能輕輕松松從合資公司那里獲得高額利潤(rùn)，因此缺乏研發(fā)自主品牌的動(dòng)力。
如何調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)發(fā)展自主的積極性，制定什么樣的政策進(jìn)行引導(dǎo)，成為相關(guān)部門(mén)必須考慮的問(wèn)題。
另外，從公務(wù)車改革開(kāi)始，帶頭示范，倡導(dǎo)民眾使用自主品牌汽車，也是支持自主品牌汽車發(fā)展的重要因素。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公務(wù)用車市場(chǎng)更加偏向合資品牌汽車甚至進(jìn)口汽車，這給自主品牌汽車帶來(lái)了不利影響。
從全球來(lái)看，公務(wù)用車使用本國(guó)生產(chǎn)汽車幾乎是慣例，不管是發(fā)達(dá)的德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)，還是俄羅斯，政府甚至明令公務(wù)車必須采用國(guó)產(chǎn)汽車。
中國(guó)的公務(wù)用車也在進(jìn)行深度改革，使用自主品牌汽車已經(jīng)有了越來(lái)越多的共識(shí)，這也為我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展提供了契機(jī)。
一個(gè)可喜的現(xiàn)象是，目前包括北汽、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等在內(nèi)的自主品牌汽車，都在加大自主品牌的研發(fā)力度，完善整個(gè)汽車研發(fā)體系。
在各項(xiàng)利好條件的疊加下，中國(guó)自主品牌汽車只要能沉下心來(lái)，不浮躁、不盲目，一定能取得突破，即使不能彎道超車，也能占據(jù)自己的一席之地。
（編輯：馬麗麗）