[掉入懸崖深坑的昂克賽拉，可以看到車輛的ABC三柱沒(méi)有發(fā)生變形]
事故發(fā)生后，長(zhǎng)安馬自達(dá)聯(lián)合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商伙伴積極參與救援與保險(xiǎn)理賠工作。10月12日，一場(chǎng)特別的新車交付儀式在長(zhǎng)安馬自達(dá)湖北十堰海阜店溫情開(kāi)啟，張先生再次成為長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉的用戶。交車儀式上，長(zhǎng)安馬自達(dá)授予張先生首位“質(zhì)量安全宣傳員”的榮譽(yù)證書，攜手用戶共建安全交通，倡導(dǎo)安全行車。
馬自達(dá)昂克賽拉的安全性為何如此出色？其實(shí)，對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，聊到馬自達(dá)昂克賽拉首先想到的是它漂亮的外觀設(shè)計(jì)和那一身惹眼的水晶魂動(dòng)紅顏色，卻很少有人知道，它在全球各大汽車市場(chǎng)，包括中國(guó)汽車市場(chǎng)的安全碰撞測(cè)試中，都是頂尖的存在。
作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首發(fā)車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉自上市以來(lái)載譽(yù)無(wú)數(shù)，比較著名的大獎(jiǎng)有，「2020中國(guó)年度車」、「2020世界年度設(shè)計(jì)車」、「2020世界年度車」三強(qiáng)、“2020中保研C-IASI安全碰撞測(cè)試6項(xiàng)G優(yōu)秀評(píng)價(jià)”等大獎(jiǎng)，并且以其“輕量化、超高剛性，承載魂動(dòng)之美”的車身架構(gòu)還榮獲了「2021年中國(guó)十佳車身」大獎(jiǎng)，為馬自達(dá)全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)」增加了實(shí)力注腳。
[事發(fā)地懸崖有25米深，超過(guò)7層樓的高度]
在這次事故上，最受網(wǎng)友們關(guān)注的就是昂克賽拉的堅(jiān)固車身，其實(shí)昂克賽拉車身采用了馬自達(dá)全球首度開(kāi)發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級(jí)高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%，位列同級(jí)別第一！在北美、歐洲、中國(guó)等多個(gè)主銷市場(chǎng)的權(quán)威安全碰撞測(cè)試中，這套車身結(jié)構(gòu)以橫掃之勢(shì)，均拿到“優(yōu)+”（頂級(jí)）安全評(píng)價(jià)。
另外車主張先生在采訪中表示，他們一家只有自己受了輕微傷，其中一個(gè)很重要的原因就是昂克賽拉的氣囊全部及時(shí)彈開(kāi)了，在高空墜落撞擊的剎那間，氣囊有效保護(hù)了車內(nèi)的乘客。昂克賽拉全車采用的都是符合北美IIHS碰撞試驗(yàn)五星要求的大型氣囊，并且全系車型標(biāo)配膝部氣囊。
這里著重表?yè)P(yáng)下昂克賽拉的膝部安全氣囊，膝部氣囊安裝在儀表板下方。如果安全氣囊碰撞傳感器檢測(cè)到正面碰撞時(shí)，會(huì)立即展開(kāi)膝部安全氣囊以減輕駕駛員腿部受到的沖擊（如圖）。在本次事故中，車輛高速俯沖撞擊到深坑底部時(shí)，面部氣囊和膝部氣囊有效保護(hù)了駕駛員的正面。因此，全車?yán)喂痰匿摻铊F骨和全方位的氣囊系統(tǒng)，是這次事故中張先生及家人能夠安全脫險(xiǎn)的關(guān)鍵所在。
我們?cè)賮?lái)深度解析下馬自達(dá)「創(chuàng)馳藍(lán)天」車身的技術(shù)特點(diǎn)。其實(shí)「創(chuàng)馳藍(lán)天」技術(shù)是馬自達(dá)一整套的技術(shù)革新，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤以外，就是車身系統(tǒng)。次世代MAZDA3昂克賽拉所采用的「創(chuàng)馳藍(lán)天」車身架構(gòu)有著「直線化」、「連續(xù)化」、「多路徑」的特點(diǎn)，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導(dǎo)。此外，車身地板增加點(diǎn)焊數(shù)量，環(huán)狀車身采用「膠接點(diǎn)焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。
我們以C-IASI（中保研）最嚴(yán)苛的正面25%偏置碰撞為例，展開(kāi)來(lái)談?wù)劥问来鶰AZDA3昂克賽拉的車身安全結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。正面25%偏置碰撞考察的就是車輛A柱的牢固程度，A柱不彎不折，駕駛艙的乘員就有生存的空間，A柱彎了折了，駕駛艙的乘員在劇烈撞擊中就會(huì)面臨生存危險(xiǎn)。
在速度為64km/h的C-IASI正面25%偏置碰撞測(cè)試中，前防撞梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁這些承載沖擊力的重要部件均被避開(kāi)，沖擊力通過(guò)前防撞梁走發(fā)動(dòng)機(jī)艙左邊線路傳遞到駕駛艙下部和A柱，撞擊力傳導(dǎo)路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動(dòng)機(jī)艙左縱梁—左側(cè)A柱—駕駛艙。
從C-IASI給出的碰撞完成后的圖片也可看出，次世代MAZDA3昂克賽拉的A柱未發(fā)生肉眼可見(jiàn)的變形，A柱下部的防火墻也未出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的向內(nèi)侵入，充分保證了駕駛艙的完整性，為車內(nèi)駕駛員提供了足夠的生存空間。
加上次世代MAZDA3昂克賽拉主駕駛位前排側(cè)方向安全氣囊、膝部安全氣囊、正面安全氣囊、左側(cè)安全氣簾在發(fā)生碰撞后迅速打開(kāi)，有效減輕駕駛員頭部、腰部、臀部、膝部與車內(nèi)硬物接觸帶來(lái)的較大傷害。正是基于此，C-IASI對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉正面25%偏置碰撞測(cè)試各個(gè)細(xì)項(xiàng)都給出了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。在這次墜崖事故中，我們也看到，在實(shí)戰(zhàn)中，昂克賽拉的A柱絲毫沒(méi)有變形。
[事故車輛，安全氣囊全部彈開(kāi)，車門可以正常開(kāi)閉]
作為馬自達(dá)品牌的當(dāng)家花旦，MAZDA3自2003年誕生以來(lái)，在全球已累計(jì)銷售超過(guò)600萬(wàn)輛，締造了一個(gè)運(yùn)動(dòng)型轎車的傳奇。在中國(guó)市場(chǎng)，已擁有超過(guò)110萬(wàn)用戶。7月1日，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉上市，1.5L車型官方售價(jià)8.99萬(wàn)起，2.0L車型9.99萬(wàn)起。而全新的價(jià)格也助力長(zhǎng)安馬自達(dá)終端零售銷量不斷攀高，繼8月份突破8,000輛后，長(zhǎng)安馬自達(dá)9月零售銷量再次超過(guò)9,600輛，同比增長(zhǎng)16.2%，環(huán)比增長(zhǎng)18.6%，自今年7月份以來(lái)已實(shí)現(xiàn)同比兩連漲，環(huán)比三連漲！隨著2023款次世代MAZDA3昂克賽拉、2024款MAZDA CX-5上市后用戶口碑的持續(xù)深化，長(zhǎng)安馬自達(dá)正在全力鍛造產(chǎn)品的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力，在其南京工廠開(kāi)啟下一個(gè)200萬(wàn)輛產(chǎn)銷周期之際，推動(dòng)企業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。